ЄК: Шлях до підвищення мит на електромобілі з КНР відкрито

Десять із 27 держав Європейського Союзу на голосуванні підтримали підвищення мита на електромобілі з Китаю, повідомляє прес-служба Єврокомісії (ЄК). П’ять країн ЄС виступили проти цього кроку, 12 – утрималися.

Згідно з заявою ЄК, яка є виконавчим органом Євросоюзу, отриманої підтримки достатньо для збільшення мит, але переговори з Пекіном на цю тему продовжаться. Тим часом китайська сторона різко розкритикувала результати голосування.

Німеччина – проти підвищення мит
Німеччина, значну роль в економіці якої відіграє автомобільна промисловість, проголосувала проти підвищених мит на автомобілі з електротягою китайського виробництва, повідомляє агентство Reuters з посиланням на джерела. У липні поточного року Об’єднання німецької автомобільної промисловості (VDA) заявило, що підвищення митних тарифів “завдасть шкоди як європейським споживачам, так і європейським підприємствам”.

Така позиція пояснюється не лише принциповим неприйняттям протекціонізму, а й небажанням німецьких ділових кіл створювати торговельні бар’єри та перешкоди вільній торгівлі, враховуючи бізнес-моделі всіх великих та більшості середніх компаній.

Результати голосування членів ЄС 4 жовтня виконавчий директор компанії BMW Олівер Ціпзе назвав “фатальним сигналом для європейської автомобільної промисловості”. На думку Ципзе, Пекіну та Брюсселю необхідно терміново домовитися про компроміс, щоб уникнути торгової війни.
Раніше того ж дня прем’єр-міністр Угорщини Віктор Орбан в ефірі радіостанції Kossuth заявив, що його країна теж не підтримує пропозицію підвищити мита на електромобілі з Китаю, і звинуватив Євросоюз у тому, що той перебуває на шляху до “економічної холодної війни” з КНР.

За інформацією медіакомпанії Deutschlandfunk, проти підвищення мит виступають також Мальта, Словаччина та Словенія. У свою чергу Франція, Італія, Греція та Польща підтримують цю ініціативу.

У Єврокомісії необхідність підвищення митних тарифів обґрунтовують тим, що експортні виробничі потужності Китаю обсягом 3 млн електромобілів щороку вдвічі перевищують обсяг усього європейського ринку. Враховуючи, що в США та Канаді мито на цю продукцію доведено до 100%, очевидним ринком збуту для неї стає ЄС, вважають у Брюсселі.

У липні ЄС “включив лічильник” у плані введення антидемпінгових мит на електромобілі з Китаю. До листопада 2024 року захисні мита будуть нараховуватися, але імпортерам не доведеться їх платити, а тільки гарантувати, що вони переведуть всю суму, що набігла, якщо на той час Брюсселю і Пекіну не вдасться знайти компромісу.

Євросоюз звинувачує Китай у тому, що він прямо та опосередковано величезними сумами субсидує виробництво та експорт електромобілів. При цьому автомобілі на електричній тязі, що продаються за демпінговими цінами, можуть серйозно потіснити європейських виробників, яким зараз і так важко: їм доводиться інвестувати величезні суми в розробку електричних моделей і переоснащення автозаводів для їх випуску.

У серпні Китай офіційно подав скаргу до Світової організації торгівлі (СОТ) на рішення Єврокомісії ввести додаткові мита на ввезення електромобілів, вироблених у КНР, до Євросоюзу.

10 вересня Комісія ЄС заявила, що в ході конфлікту з КНР навколо недобросовісної конкуренції зменшить розмір антидемпінгових мит на електромобілі, що виробляються в Китаї компанією Tesla, а також на електромобілі кількох китайських виробників. Захисне мито для Tesla знизиться з 9 до 7,8 відсотка, для китайської компанії Geely – з 19,3 до 18,8 відсотка.